前段时间，大众T-ROC R（国内或称探歌R）的曝光，让很多人看到了大众不甘于让电气化彻底取代高性能燃油的决心。而现在，又一款大众R量产车正在加速抵达市场，它就是曾与第八代高尔夫R、大众CC R共享诸多零部件的TIGUAN R（国内或称途观R）。
在海外公路上，我们几乎看到了一台“量产”的途观R。大众没有对车辆进行任何伪装，它覆盖着一整套R-Line运动套件装饰、在冬天的雪地里进行着动态驾驶测试，但车身上的部分装饰与一些关键配件，还是出卖了它的真实身份。
诚然，无论是车头保险杠中所出现的大面积X状中网，还是交错的蜂窝网格样式，它们都可以直接套用在R-Line运动套件版本当中的。但包括了横向扰流板、漏斗状气道，还有高亮烤漆下格栅扰流的圆角矩形结构，仍给人一种来势汹汹的别样感觉。客观说，我觉得这台测试车在正面跟途观L PRO R-Line没太大差别，大灯设计在视觉上的确不够凶狠。虽说有矩阵式LED大灯与三段式贯穿照明设计，可略显圆润的处置在区间融合上，仍会让人觉得有些“家庭化”。
从侧身来看，的线条结构还是比较干脆的，其无论是腰线、车窗线、车顶，还是外后视镜盖、车门把手，甚至是出现在轮眉、侧裙部分的包围样式等等，它们也都与途观L PRO保持了高度相似性。也是因此，很多人才误以为这就是一台普通版本而已，但黑色的行李架、全黑涂装的车窗线与后视镜盖等等，依旧在一点点剥开它的性能身份。
就单是这种涂装，跟R-Line运动套件能有什么差别？其实当我们看到前轮中的打孔制动盘与大尺寸多活塞制动卡钳就能明白，它提示了车辆区别于R-Line的动态性能升级。同时，规格为235/50 R19的轮胎虽说在直径与扁平比方面都略逊色于国内的途观L PRO R-Line四驱版本，但未来的量产版本预计仍会有升级空间。
从车辆尾端来看，测试版本因为没有像国内那样进行轴距拉伸，加上它仍是短后悬设计，途观R的侧后比例、D柱结构似乎都要更协调一些。更重要的是，在带有大面积熏黑的宽幅贯穿尾灯之下，“TIGUAN”英文标识强调了车辆的档次感；而再往下，带蜂窝中网装饰的后运动保险杠中，还带有双边共四出黑色涂装排气管，搭配前面提到的制动卡钳，车辆的高性能身份已经得到证实。
需要提到的是，大众R高性能部门在动力层面上考虑得足够周到。为了避免额外重量带来的性能负担，途观R并不会像BBA在新世代高性能车开发中、去选择“带电”的方案，而是继续坚持燃油发动机为核心，仅仅通过48V轻混系统来优化动力响应与整体效率。或许传动上的7速DSG湿式双离合变速箱，还是会稍稍牺牲一些激烈操控的趣味感，但驱动中有了4MOTION四驱系统、底盘中有了升级之后的15挡可调DCC Pro自适应悬架，车辆在动态层面依旧是保有足够多的关键硬件支持。根据海外媒体曝光，大众将会为途观R继续提供第五代2.0TSI涡轮增压发动机，而且比起还在使用第三代的途观L PRO，途观R的版本还将会获得300Ps以上的功率调校，这甚至超过了国内的中大型SUV途昂Pro。
也有消息称，大众之所以选择不对此次的动态测试车进行任何伪装遮盖，是因为途观R实际还处于早期开发与测试阶段，未来的量产版本还会继续增加更多关键核心零部件上车以寻求动态性能的完善。不论如何，大众R高性能部门的确在为市场提供更丰富的选择，或许基于第三代途观开发的途观R，对于大部分用户来说都只是“有钱人的大玩具”，但能够得到一款设计低调、性能高调，且兼具实用性的大玩具，而且还是基于一款全球累计销量超800万台的爆款开发的，这“玩具”看起来好像也不错？
编辑：陈辰股票小额配资
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